SINELINK / EV TÖLTÉSI VEVŐI ÚTMUTATÓ
Dinamikus terheléselosztás kereskedelmi elektromos járművek töltéséhez
Hogyan lehet megosztani a korlátozott telephelyi energiát a kereskedelmi töltőhelyek között anélkül, hogy az adattáblán szereplő töltőt hálózati kapacitás tervként kezelné.
További elektromos töltőhelyeket szeretne hozzáadni, de az épületben korlátozott a tartalék energia. A drága megoldás gyakran egy nagyobb hálózati csatlakozás, transzformátor vagy kapcsolótábla frissítése. Az okosabb első kérdés az, hogy a rendelkezésre álló teljesítményt hatékonyabban meg lehet-e osztani. A dinamikus terheléselosztás (DLB) méri a helyszíni igényeket, és valós időben állítja be az elektromos járművek töltését. Segíthet egy kereskedelmi telephelynek több töltési pont támogatásában, csökkentheti a szükségtelen csúcsigényt, és késleltetheti egyes elektromos frissítéseket, ha a működési profil ezt lehetővé teszi. Nem hoz létre extra hálózati kapacitást. Ez az útmutató megmutatja a vásárlóknak, hogy mikor érdemes megfontolni a DLB-t, mit takaríthat meg, mit nem tud megoldani, és mit kell ellenőrizni a rendelés feladása előtt.
Ez az útmutató az irodai parkolókhoz, szállodákhoz, kiskereskedelmi helyszínekhez, közös parkolókhoz és flottákhoz szól. A vásárlás célja nem egyszerűen a legerősebb töltők felszerelése. A szükséges járművek kiszolgálása a töltőteljesítmény, a rendelkezésre álló helyszíni kapacitás és a vezérlés praktikus kombinációjával. A helyi terheléselosztó vezérlő szintén nem ugyanaz, mint egy teljes helyszínre kiterjedő töltéskezelő rendszer. Használja akereskedelmi elektromos töltési infrastruktúra útmutatóa szélesebb tervezési folyamathoz, és használja ezt a cikket annak eldöntésére, hogy a valós idejű energiamegosztás hogyan illeszkedjen a projekthez.
1. Mi a dinamikus terheléselosztás az elektromos járművek töltésénél?
A dinamikus terheléselosztás egy szabályozási módszer. Ellenőrzi az elektromos igényt egy épületben vagy töltőhelyen. Ezután megváltoztatja a csatlakoztatott elektromos járművek teljesítményét. Ha az épületnek több áramra van szüksége, a töltés lelassul. Amikor az épületnek kevesebbre van szüksége, a töltés ismét felgyorsulhat, a biztonságos határokon belül.
Gondoljon egy forgalmas irodára. Reggel 9 órakor a klímaberendezések, a liftek és az irodai berendezések igénybe vehetik az áramellátás nagy részét. Este 7 órakor sok ilyen terhelés alacsonyabb. A dinamikus rendszer esténként nagyobb töltési teljesítményt biztosíthat az elektromos járműveknek, ha a helyszínen még van hely.
Nem az a cél, hogy minden autót a lehető leggyorsabban töltsenek fel. A cél a rendelkezésre álló elektromos kapacitás jól kihasználása, a berendezés védelme és elegendő energia szállítása a járművezetők távozása előtt.
Dinamikus terheléselosztás kontra statikus terheléselosztás
A statikus terheléselosztás fix teljesítménykorlátot ad az elektromos töltőknek. Nem változtat ezen a határon, amikor az épület terhelése emelkedik vagy csökken. A dinamikus terheléselosztás élő méréseket használ, így a töltési költségvetés napközben változhat.
2. Hogyan működik a dinamikus terheléselosztó rendszer?
Egy tipikus rendszer egy rövid vezérlőhurkot követ. Méri a webhely terhelését. Kiszámolja, hogy mekkora kapacitás marad. Biztonságos töltési határt állít be. Ezután ismét ellenőrzi a terhelést, és frissíti a korlátot. A pontos időzítés a berendezéstől és a vezérlés kialakításától függ.
1. Mérje meg a webhely terhelését
A teljesítménymérő vagy a CT-k figyelik a bejövő áramköröket. A tervezésnek ki kell terjednie a megfelelő csatlakozási pontra és a vonatkozó épületterhelésekre.
2. Állítsa be a webhely költségkeretét
A vezérlő az importkorlátot, a nem elektromos igényt és a biztonsági ráhagyást használja, miközben betartja a kábel, megszakító és transzformátor határait.
3. Ossza meg az energiát az aktív töltők között
A rendszer egyenlően osztozhat, vagy alkalmazhat olyan elsőbbségi szabályokat, mint például az indulási idő, a flotta prioritása vagy a munkamenet energiaszükséglete.
4. Csökkentse, szüneteltesse vagy állítsa vissza a töltést
Ha a tartalék kapacitás csökken, a töltők csökkentik az áramerősséget vagy szünetet tartanak. Amikor a kapacitás visszatér, a töltés ismét növekedhet.
VEZÉRLŐ BEMENETEK
A vezérlő csak annyira hasznos, amennyire a webhely adatait fogadja.
A mérő elhelyezését, a CT irányát, a fázisleképezést és a vezérlőnek adott elektromos határértékeket felül kell vizsgálni. A helyes vezérlés nem helyettesíti a megfelelő védelmet, kábelméretezést vagy professzionális elektromos tervezést.
3. Mennyi energiát oszthatnak meg töltői? Egy egyszerű példa
Használjunk egy példát. Ezek a számok csak tanulásra szolgálnak. Ezek nem valódi SINELINK ügyfélprojektek, és nem elektromos tervezés.
80 − 35 − 10=35 kW rendelkezésre álló elektromos járművek töltési költségkerete
A 80 kW-os behozatali engedményt 35 kW-os épületterhelés és 10 kW-os árrés csökkenti. Nyolc aktív jármű egyenként 4,375 kW átlagos elméleti költségvetéssel osztozna a töltőáram lépései, a járműkorlátok és az ellenőrzési szabályok előtt.
Ha az épület terhelése 55 kW-ra emelkedik, az elektromos járművek költségvetése 15 kW lesz, és a vezérlőnek csökkentenie kell a kombinált töltési terhelést. Ha az épület terhelése 20 kW-ra csökken, a számtani költségvetés 50 kW lesz. Ez a kulcsfontosságú pont: az adattáblán szereplő töltő teljes összege nem egyezik meg azzal a teljesítménnyel, amelyet a helyszínnek minden pillanatban le kell adnia.
Mielőtt eldönti, hogy a töltők hogyan osztják meg az energiát, becsülje meg a töltési pontok számát, az energiaszükségletet és az elektromos kapacitást. LásdHogyan méretezze meg az elektromos járművek töltőhelyét túlköltekezés nélküla szélesebb körű telephelyméretezési és befektetési döntéshez. Ez az útmutató a valós idejű megosztásra összpontosít, miután megértette ezeket a követelményeket.
4. Dinamikus terheléselosztás háromfázisú váltakozó áramú töltéshez
A háromfázisú töltés nagyobb odafigyelést igényel. Lehet, hogy egy telephelynek elegendő a teljes kW-ja, de még mindig túlterheli az egyik fázist. Ez akkor fordulhat elő, ha az egyfázisú töltők egyenetlenül vannak csatlakoztatva, vagy ha más épületterhelések nincsenek kiegyensúlyozva.
Háromfázisú váltakozó áramú töltő esetén a teljesítmény a feszültségtől, az áramerősségtől és a teljesítménytényezőtől függ. Egy általános egyszerűsített kifejezés P ≈ √3 × vonal-vonal feszültség × áram × teljesítménytényező. Ez csak egy tervezési képlet. Az aktuális áramkorlátoknak és védelmi beállításoknak követniük kell a helyi elektromos tervezést.
A vezérlőrendszernek tudnia kell, hogy az egyes töltők mely fázisokat használják. Be kell tartania az egyes fázisokra vonatkozó áramkorlátokat, és ellenőriznie kell a CT telepítését, az irány- és fázisleképezést. A CT helytelen telepítése arra késztetheti a jó vezérlőt, hogy rossz információkra reagáljon.
5. Helyi vezérlő, töltőcsoport vezérlés vagy OCPP: mi a különbség?
Helyi dinamikus terheléselosztó vezérlő
A helyi vezérlő képes leolvasni a helyszíni mérőt vagy a CT-ket, és áramkorlátokat küldeni a kompatibilis töltőknek. Felhőplatform nélkül is működhet. Konkrét példáért lásd aSINELINK dinamikus terheléselosztó vezérlő. Nyilvános termékoldala ismerteti a LoRa 433 vezeték nélküli kommunikációt és az egyfázisú vagy háromfázisú opciókat. Ne feltételezze, hogy képes kezelni minden egyenáramú gyorstöltőt vagy minden harmadik féltől származó AC töltőt.
Csoportszintű díjkezelés
Egy nagyobb telephelyen töltőcsoportokra, időablakokra, helyszíni igényekre, energiacélokra és prioritási szabályokra lehet szükség. Kérdezze meg, hogy a funkciók helyiek, felhőalapúak-e vagy mindkettő, és mi történik, ha megszakad a hálózati kapcsolat. Tekintse át a tágabbatSINELINK töltésmenedzsment megoldások kategóriaaz irányítási megközelítések összehasonlításakor.
OCPP intelligens töltés
Az OCPP egy kommunikációs protokoll a töltőállomás és a töltéskezelő rendszer között. Az OCPP 1.6 támogatja az intelligens töltési és töltési profilokat. Az OCPP 2.0.1 további intelligens töltési és eszközkezelési funkciókat ad hozzá. Az „OCPP-kompatibilis” nem bizonyítja, hogy egy adott töltő minden profilt vagy vezérlőfunkciót támogat. Erősítse meg a pontos funkciókészletet integrációs teszteléssel. OlvasA SINELINK EV töltési protokolljainak áttekintésea protokoll alapjaihoz. A tervezett összehasonlításhoz ldOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1.
6. Hol segít a legtöbbet a dinamikus terheléselosztás?
Irodai és vegyes használatú parkoló
A járművek több órán át is maradhatnak, ezért a cél az indulás előtti elegendő energia, nem pedig a maximális teljesítmény az első perctől.
Szállodák, kiskereskedelmi parkok és apartmanok
A konyhák, liftek, légkondicionálás és egyéb terhelések napközben változnak. A vezérlés beállíthatja a töltést ezekhez a terhelésekhez, de az alacsony költségvetésnek továbbra is meg kell felelnie a felhasználói igényeknek.
Flottaraktárak határidőkkel
A flottatöltés elegendő energiát igényel a következő útvonal előtt. Kérjen egy legforgalmasabb műszak szimulációt, prioritásokat és tartalék tervet későn érkezők esetén.
Webhelyek PV és akkumulátor tárolóval
A PV és a BESS megváltoztathatja a webhely importigényét. Ellenőrizze az energiagazdálkodási architektúrát és a reakciót, amikor a termelés gyorsan változik.
Ha még mindig eldönti, hogy a webhelynek AC, DC vagy vegyes konfigurációra van szüksége, hasonlítsa összeAC vs DC töltés kereskedelmi helyeken, majd tekintse át aAC töltés termékcsaládésDC töltés termékcsalád.
7. Csökkentheti-e a terheléselosztás a hálózat bővítési költségeit?
Néha. Ha a töltési igény belefér a rendelkezésre álló elektromos kapacitásba a szükséges parkolási idő alatt, a dinamikus vezérlés csökkentheti az azonnali szervizfrissítés szükségességét. Ez számíthat arra, hogy hol lassú vagy drága a közüzemi csatlakozási munka.
De ez nem garantált. Egy webhelynek még mindig több kapacitásra van szüksége, ha az illesztőprogramoknak túl sok energiára van szükségük túl rövid idő alatt. A DLB nem tud olyan energiát szállítani, amivel a kapcsolat nem rendelkezik. A tarifahatások is eltérőek: a keresleti díj, a kapacitásdíj, a csatlakozási díj és a használati idő díja nem ugyanaz. Soha ne adjon meg rögzített megtakarítási százalékot webhelyadatok nélkül. A döntés költségoldalát lásdHogyan befolyásolják a keresleti díjak a kereskedelmi elektromos járművek töltési költségeit.
8. Mi történik, ha a mérő, a vezérlő vagy a hálózat meghibásodik?
Ez kritikus beszerzési kérdés. A jó tervezéshez meghatározott tartalék állapotra van szükség. Ha a mérőjel eltűnik, a rendszernek nem szabad azt feltételeznie, hogy az épület terhelése nulla. Ha egy vezérlő offline állapotba kerül, a töltőknek tesztelt biztonságos reakcióra van szükségük.
Kérje meg a szállítót, hogy mutasson viselkedést a mérőadatok elvesztése, a vezeték nélküli jel elvesztése, a vezérlő újraindítása, a hálózat kimaradása és az épületterhelés váratlan változása esetén. A védőeszközök továbbra is számítanak. A DLB nem helyettesíti a megfelelő kábelméretet, a megszakítókat, a hibaáram-védelmet, a földelést, a vészleállítást vagy a helyi előírások betartását.
9. SINELINK dinamikus terheléselosztás: termékillesztés és korlátok
A SINELINK felsorol egy dinamikus terheléselosztó vezérlőt a kompatibilis AC töltőrendszerekhez. A nyilvános termékinformációk ismertetik a LoRa 433 vezeték nélküli kommunikációt, az egyfázisú és háromfázisú modelleket, valamint a különböző bejövő kellékek áramérzékelési lehetőségeit. Ezenkívül felsorolja a telepítési és a CT elhelyezési ellenőrzéseket.
A beszerzéshez ellenőrizze a pontos modellt és az általa vezérelni kívánt töltőt. A felsorolt egyfázisú és háromfázisú opciók nem egy univerzális kompatibilitási ígéret. A vezeték nélküli hatótávolság a helyszín elrendezésétől, a fémszekrényektől és az interferenciától függ. Kezdje a megjelentekkelA DLB vezérlő termék részletei, majd ossza meg az elektromos adatokat a SINELINK-el.
10. Vevői ellenőrzőlista: Mit küldjön ajánlatkérésében
A hasznos árajánlat az oldallal kezdődik, nem csak a töltő mennyiségével. Ha csak „10 × 22 kW-os töltőket” kér, a szállító még mindig nem tudja, hogy az épület képes-e ezeket támogatni, hogy mind a tíz járműnek egyszerre kell-e teljes teljesítménye, vagy a terheléselosztás csökkentheti-e a projekt költségeit.
Küldje el ezeket a projektbemeneteket
11. Kérdések, amelyeket fel kell tenni a beszállítói bemutató során
Mutasd meg a választ
Meg tudod mutatni élőben az épületterhelés változásait és a töltő teljesítményválaszát?
Ellenőrizze a szabályozási határt
A rendszer korlátozza a teljes kW-ot, az egyes fázisáramot vagy mindkettőt?
Teszt hibakezelés
Mi történik, ha a CT-adatok, a LoRa-kommunikáció vagy az internet-hozzáférés meghiúsul?
Erősítse meg a kompatibilitást
Mely töltőmodelleket és firmware-verziókat tesztelték?
Kérjen élő bemutatót vagy írásos teszttervet. A termékcímke nem helyettesíti a helyszíni átvételi tesztet.
12. Dolgozzon a SINELINK segítségével a töltési hely tervében
A projekt első felülvizsgálatához küldje el a SINELINK-nek a helyszín helyét, a töltőhelyek számát, a várható járműhasználatot, a parkoló- vagy flottatöltő ablakokat, a meglévő áramellátást, a becsült szabad kapacitást, a preferált töltőtípusokat és a jövőbeli bővítési tervet. Ez lehetővé teszi, hogy a vita a valódi helyszíni korlátozásokból induljon ki, és ne csak a töltő modellszámából.
Fedezze felSINELINK EV töltő termékekvagy e-mailbensales@sinelinkenergy.coma webhely adataival. A végső elektromos méretezést, védelmet és beszerelést a helyi szakképzett projektcsapatnak kell ellenőriznie.
PROJEKT-SPECIFIKUS ÁTTEKINTÉS
Ossza meg webhelye energia- és töltési követelményeit.
Küldjön el kapacitásra, járműre, tartózkodási időre és jövőbeli bővítésre vonatkozó adatokat a hasznosabb termék- és vezérlési megbeszélésekhez.
Beszélje meg projektjét →13. Gyakran Ismételt Kérdések
Mit jelent a dinamikus terheléselosztás az elektromos járművek töltésénél?
Méri a rendelkezésre álló elektromos kapacitást, és az elektromos járművek töltési teljesítményét ennek a kapacitásnak megfelelően módosítja. Segít megvédeni a helyszíni ellátást, miközben megosztja az energiát a töltési munkamenetek között.
Mi a különbség a statikus és a dinamikus terheléselosztás között?
A statikus vezérlés rögzített töltési korlátot használ. A dinamikus szabályozás megváltoztatja a határértéket, amikor a mért épületigény változik. Mindkettőnek tiszteletben kell tartania a telepítési határokat.
A dinamikus terheléselosztás elkerülheti a hálózat frissítését?
Segíthet, ha a járművek elegendő energiát kapnak a meglévő csatlakozási korláton belül. Nem pótolja a többletkapacitást, ha a teljes energiaigény és a töltési határidő túl magas.
A dinamikus terheléselosztás minden elektromos töltővel működik?
Nem. A töltőnek és a vezérlőnek ugyanazt a vezérlési módszert kell támogatnia. Vásárlás előtt ellenőrizze a pontos hardvert, firmware-t és kommunikációs protokollt.
Az OCPP automatikusan biztosítja a terheléselosztást?
Nem. Az OCPP tartalmaz intelligens töltési funkciókat, de egy valódi rendszerhez kompatibilis töltők, felügyeleti platform, megfelelő beállítások és sikeres integrációs tesztek is szükségesek.
A terheléselosztás kezelheti a háromfázisú váltakozó áramú töltőket?
Igen, ha a rendszert az ellátásra tervezték és a megfelelő határértékeket figyeli. Ellenőrizze a fázisáramokat és az elosztási tervezést, ne csak a teljes kW-ot.
Mi történik, ha a vezérlő megszakítja a kommunikációt?
A rendszernek dokumentált és tesztelt biztonságos tartalékra van szüksége. Tesztelje a jel elvesztését és helyreállítását az üzembe helyezés során.
A SINELINK DLB vezérlője vezérelhet minden egyenáramú gyorstöltőt?
Ne feltételezd. A közzétett vezérlő LoRa 433-at használ, és ehhez megfelelő töltő támogatása szükséges. Kérje meg a SINELINK-t, hogy erősítse meg a kompatibilitást a projekt pontos berendezéseivel.