Szemléltető helyválasztási kép

HOSSZABB PARKOLÁS

AC töltés

Munkahely · szálloda · apartman · úti cél

RÖVIDebb FORDULAT

DC gyorstöltés

Nyilvános csomópont · autópálya megálló · forgalmas flotta · szállítás

KÉT VEZETŐCSOPORT

Vegyes oldal

Használja a mért igényt és a rendelkezésre álló teljesítményt a keverék beállításához.

Szemléltető látvány, nem fényképezett SINELINK projekt vagy ellenőrzött termékmodell.

1. AC vs DC töltés: A kereskedelmi helyszín döntése egy táblázatban

Ez egy kezdő útmutató, nem egy univerzális szabály. Egyes munkahelyeken egyenáramra van szükség. Néhány nyilvános webhely jól működik az AC-vel. Előfordulhat, hogy egy jármű sokkal kevesebb energiát fogad el, mint a töltő teljesítménye. Az alapszintű 1. szint, 2. szint és DC definíciókat lásdAz elektromos töltési szintek magyarázata. A teljes kereskedelmi helyszínrajzot lásd aKereskedelmi elektromos járművek töltési infrastruktúrájának vevői útmutatója.

2. Kezdje a parkolási idővel, ne a töltőerővel

Először tegyél fel egy kérdést: mennyi ideig parkolt a jármű? A személyzeti autó nyolc órán át maradhat. A szálloda vendége éjszakára maradhat. Előfordulhat, hogy a szállítókocsinak csak egy kis hézaga van a következő út előtt. A rendelkezésre álló töltési ablak gyakran többet mond, mint egy töltőprospektus.

Hosszú távú parkolás: miért működik gyakran az AC?

A váltakozó áramú töltés több órán keresztül energiát adhat hozzá. Az oldal több kisebb teljesítményű pontot telepíthet, és több autót is kiszolgálhat, amíg azok parkolóban vannak. De az autó beépített AC töltője korlátozza, hogy milyen gyorsan tud áramot venni. A 22 kW-os váltóáramú fali doboz nem jelenti azt, hogy minden autó 22 kW-on tölt. Egyes járművek sokkal kevesebbet fogadnak el az AC-n.

Rövid távú parkolás: amikor a DC indokolt lehet

Az egyenáramú töltés több energiát képes leadni rövid megállás során, ha a jármű támogatja. Ez hasznos lehet a forgalmas kiskereskedelmi telephelyeken, a szolgáltatási területeken és a szűk útvonalakkal rendelkező flottáknál. Előfordulhat azonban, hogy a járművezető nem kapja meg a névleges teljesítményt a teljes munkamenet során. Az akkumulátor hőmérséklete, a töltöttségi állapot, a feszültség, az áramerősség és a teljesítmény megosztása mind számít.

A vegyes oldal jó válasz lehet

Egyes ingatlanok két csoportot szolgálnak ki. A személyzet órákig parkol, míg a látogatók rövid időre megállnak. Az egyik terv váltóáramú rekeszeket használna az első csoporthoz, és kisebb számú egyenáramú bővítőhelyet a másodikhoz. A megfelelő keverék a mért igénytől és a rendelkezésre álló teljesítménytől függ, nem pedig a rögzített AC-DC aránytól.

3. Becsülje meg az egyes járművek energiaszükségletét

Kezdje az energiával, ne csak a csúcsteljesítménnyel. Minden járművezetői csoportnál becsülje meg, hány kWh-t kell hozzáadni a jármű elhagyása előtt. Ezután nézze meg a rendelkezésre álló időt. Ez átlagos töltési teljesítményt ad. Előfordulhat, hogy a telepített töltőnek több szabad térre van szüksége, mert a valódi töltésnek veszteségek, szűkülés, megosztás és egyéb korlátok vannak.

Egyszerű tervezési példa: egy autónak 24 kWh-ra van szüksége egy hatórás parkolóablak alatt. Az ideális átlagos akkumulátor-fogyasztás 24 ÷ 6=4 kW. Ez nem jelenti azt, hogy a 4 kW-os töltő a végső kialakítás. Ellenőrizze a töltési veszteségeket, az autó fedélzeti töltőjét, a rendelkezésre álló áramerősséget és a rekesz foglaltságának gyakoriságát. A mindössze 30 perc alatt 24 kWh-s szükségletű flotta egészen más energiaproblémával néz szembe.

Ezek a számok számtani példák, nem mért igény vagy garantált töltőteljesítmény. Részletes kapacitás-, diverzitás- és csúcsigény-számításokhoz használja a tervezettetA töltési hely méretezésecikk.Ne feltételezze, hogy minden autó üresen érkezik, vagy minden vezetőnek ugyanannyi energiára van szüksége.

4. Ellenőrizze az épület áramellátását és a hálózati csatlakozást

A töltő az elektromos hely része. A transzformátor, a kapcsolótábla, az adagoló, a védőeszközök és a helyi közműszabályok korlátozhatják a telepíthető mennyiséget. A nagy teljesítményű egyenáramú töltő nagy csúcsigényt képes létrehozni. Előfordulhat, hogy a webhely frissítéseket, több helyet és hosszabb segédprogram-jóváhagyást igényel. A váltakozó áramú töltés is nagy terheléssé válhat, ha egyszerre több rekesz töltődik.

Kérdezze meg a helyszíni mérnököt a normál épületterhelés után rendelkezésre álló kapacitásról. Tekintse át a napi terhelési görbét, ne csak egy címsorszámot. Tartalmazza a fűtést, hűtést, lifteket, világítást és a jövőbeli bérlőket. A végső tervet képzett szakembereknek kell elkészíteniük a helyi előírások szerint.

Teljesítménymegosztás és dinamikus terheléselosztás

Az intelligens terheléskezelés korlátozhatja az elektromos járművek teljes igényét, amikor az épület elfoglalt. Például a töltők megoszthatják a többi töltet kiszolgálása után fennmaradó kapacitást. Ez javíthatja a meglévő elektromos infrastruktúra kihasználását, de nem hozhat létre többlet hálózati teljesítményt. Ez növelheti a töltés befejezéséhez szükséges időt is, ha nagy a kereslet.

A SINELINK kínál aDinamikus terheléselosztó vezérlőkompatibilis telepítésekhez. Helyi vezérlőt és megfelelő töltő kommunikációt használ. Ellenőrizze a modell illeszkedését és a helyszíni vezetékezést. LásdTöltéskezelésés a tervezettDinamikus terheléselosztásB6útmutató a teljes vezérlés kialakításához.

Ne felejtse el a webhely elrendezését

Az egyenáramú szekrényekhez nagyobb alapokra, hűtési távolságra és kábelkezelésre lehet szükség. A váltakozó áramú pontoknak biztonságos kábelelérésre, parkolóhely-hozzáférésre és időjárás elleni védelemre is szükségük van. Ellenőrizze a vízelvezetést, az oszlopokat, a hozzáférhetőséget, a világítást, a jelzéseket és a szerviz hozzáférést. Egy terv szerint jól kinéző töltőt továbbra is nehéz lehet használni, ha a jármű bemenete messze van a kábeltől.

5. Hasonlítsa össze a teljes webhelyköltséget, nem csak a töltőárat

Az alacsony berendezésár nem egyenlő az alacsony projektköltséggel. A váltakozó áramú és egyenáramú projektek különböző költségtényezőkkel rendelkeznek. A helyes összehasonlítás a járművezetők kiszolgálásának teljes költsége a webhely tervezett élettartama alatt. Tartalmazza az építőipari munkákat, a hálózati munkákat, a szoftvereket, a karbantartást és az esetleges állásidőket.

Ne feltételezze, hogy egy egyenáramú töltő mindig több pénzt keres. A bevétel a kereslettől, a töltési ártól, az üzemidőtől, az energiaköltségektől és a kihasználtságtól függ. A váltakozó áramú webhelyek akkor is alulteljesíthetnek, ha az illesztőprogramok nem használják, vagy a helyek blokkolva vannak. Építsen fel helyi üzleti esetet konzervatív és nagy igényű forgatókönyvekkel. A tervezettEV töltőállomás költsége: A vásárlók elfelejtenek minden sort, C9ésA Kihasználási arány és a ROI-modell a pénzügyi részletekre terjed ki.C10

6. Helytípus szerint válassza az AC, DC vagy Vegyes töltés lehetőséget

Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának munkahelyi töltési útmutatója megjegyzi, hogy a 2. szintet általában munkahelyi környezetben használják. Ez egy hasznos hivatkozás, nem minden országra vagy webhelyre vonatkozó szabály. A határokon átnyúló projekteknél a helyi járműmix és a töltő interfész is számít. Lásd a tervezettetAz elektromos járművek töltőcsatlakozóinak típusai régiónkéntútmutatót a csatlakozó konfigurációjának rögzítése előtt.

7. Hogyan válasszuk ki a töltő teljesítményét és mennyiségét

Először becsülje meg, hány jármű érkezik az egyes időablakokba. Másodszor, becsülje meg a járművenkénti energiát. Harmadszor, ellenőrizze a várakozási időt és az elektromos járművek töltéséhez rendelkezésre álló energiát. Negyedszer, tesztelje, hogyan viselkedik a webhely forgalmas időszakokban. Végül válassza ki a töltők számát és a kimeneti teljesítményt. Az óránkénti érkezéseket tartalmazó egyszerű táblázat gyakran hasznosabb, mint a gyorstöltők számát kitalálni.

Kerülje el az adattábla csapdáját

Előfordulhat, hogy egy 120 kW-os egyenáramú töltő nem szállít 120 kW-ot minden autóba. Például a SINELINK SK-N 60–120 kW DC sorozata 250 A-es egycsatlakozós korlátot ír elő. 200 V-on a 250 A 50 kW a többi határérték előtt. A szekrény névleges értéke nem írja felül a feszültség- és áramkorlátokat. Kétkimenetes rendszerben a teljesítmény megosztható.

Tervezze meg a valós világ csúcsait és növekedését

Ne úgy méretezze meg az egyes rekeszeket, mintha egész nap teljes teljesítménnyel működne. De ne hagyja figyelmen kívül a mozgalmas időszakokat sem. Modellezzen különböző érkezési mintákat és ésszerű növekedési esetet. Ha flottája megváltozik, érdeklődjön a nagyobb feszültségű járművekről, a csatlakozók cseréjéről és a jövőbeni szoftvertámogatásról. A tervezettIgény szerinti díjak és telephely kiválasztása11ésA Grid Connection két külön tervezési kockázatot fog fedezni12.

8. AC vs DC berendezések: mit mutatnak a SINELINK termékoldalai

SINELINKH-sorozatú Smart AC Wallboxoldal felsorolja a 7,4, 11 és 22 kW-os modelleket a megadott változatokhoz. Leírja a csatlakoztatott vezérléseket és a terheléselosztást is. Ez kiindulópontja lehet a munkahelyeknek és a hosszú távú parkolásnak. Ellenőrizze az ellátás típusát, a jármű AC korlátait, az aljzat/kábel formátumát és a rendelni kívánt pontos modellt.

Egyenáramú töltéshez a SINELINK listájaSK-N 60-120 kW-os integrált töltőkésSEV1000 240–400 kW nagy teljesítményű integrált töltők. Ezek a termékcsaládok különböző helyszíni méretekhez és elektromos körülményekhez illeszkednek. Ne kezelje a szekrénybesorolásukat garantált autónkénti teljesítményként. A modell kiválasztása előtt ellenőrizze a kimeneti feszültségtartományt, a csatlakozó áramát, az egyidejű töltést és a közüzemi szolgáltatást.

Egy nagy hub megfontolhatja az elosztott egyenáramú gyorstöltő rendszereket is, ahol a tápegységek és a töltőterminálok el vannak választva. Ez egy másik berendezés-architektúra döntés. A tervezettOsztott típusú vs integrált egyenáramú töltés7részletesen összehasonlítja ezt a választást.

9. Gyakorlati AC/DC projekt RFQ ellenőrzőlista

• Célország, város és webhely típusa.
• Parkolóhelyek, átlagos tartózkodás és érkezési csúcsidő.
• Járműgyártmányok, modellévek, akkumulátor/töltési képességek és csatlakozótípusok.
• Napi energiacél kWh-ban és a kívánt töltési időszak minden csoportnál.
• Meglévő elektromos ellátás, tartalék kapacitás és közmű korlátok.
• Előnyben részesített AC, DC vagy vegyes elrendezés; kimenetek száma és egyidejű használat.
• Terheléselosztás, hálózati/OCPP, felhasználói hozzáférési és fizetési követelmények.
• A helyszín klímája, a telepítés helye, a kábel elérése és hozzáférhetősége.
• Helyi megfelelőségi, mérési, szerelői és karbantartási igények.
• Bővítési terv, projekt ütemezése, szolgáltatási elvárások és költségvetési tartomány.

Kérjen egy javasolt felszerelési ütemtervet és a helyszíni feltételezéseket. Tartsa külön a feltételezéseket az ellenőrzött helyszíni mérésektől. Ha a töltő CSMS-hez csatlakozik, ellenőrizze a pontos protokollt és a tesztelt funkciókat. A tervezettOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1kiterjed arra a szoftveres döntésre. Bővebb tervért látogasson el ideEV töltési megoldások.

10. Szerezzen AC/DC töltési tervet webhelyére

Fedezze felAC töltő termékek, DC töltő termékek, és aEV töltő termék hub. Mondja el a SINELINK-nek, hogy hány járművet szolgál ki, mennyi ideig maradnak, mennyi energiára van szükségük, és milyen elektromos áram áll rendelkezésre. Segítünk áttekinteni a kezdő felszerelési mixet a rendelkezésre álló terméklehetőségekhez képest. A végső berendezés kiválasztásához helyi elektromos és szerelési felülvizsgálat szükséges.

Emailsales@sinelinkenergy.com. A megfelelő töltő nem egyszerűen a leggyorsabb. Ez az, amelyik illeszkedik a járművezetőkhöz, a helyszín teljesítményéhez és az ingatlan mindennapi működéséhez.

GYIK